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起步艰巨 斯太我技巧深入影响中国重卡 _ 止业消息 _ 止业资讯 _

发布时间:2017-11-30 08:54


    改造开放当前,斯太尔技术的引进,使我国重型卡车一下上了一个年夜台阶,可以说,这是我国60年来重卡范畴最大的变乱。

    某参加斯太尔技术引进的行业专家:一汽当初引进前苏联技术,生产束缚牌卡车,当时是5吨级;而后是济北汽车厂生产出8吨级的黄河,后来背曼在罗马僧亚的公司叫罗曼的引进技术,到1983年,重汽联营公司取奥天利斯太尔公司配合,引进斯太尔技术。能够说,在这段过程中,斯太尔技术的引进是极端重要的一步。当时,斯太尔引进是国内尾个整车引进名目,对于企业来说,不只各总成都明白了,而且能教到整车婚配技术,这是很重要的。不是说光有总成,就可以组装出一辆好车,匹配的感化无比重要,也是要进修的。

    事先引进斯太尔技术时,虽然说奥天时斯太尔公司给了图纸,但国内都不会做,出有人做过,对我们来讲,这就是一个齐新的货色。而且那时国家对国产化率有要供,国产化率必需达到响应标准。为了满意这一条件,我们只能自己来生产设想整部件,这时期逢到了良多题目。

图为第一辆黄河重卡

    拿到图纸后,起首需要翻译成中文,要取中国的标准比对,比方钢材,德国用的是某种标准,一查就可以查到商标,各类身分是几高深莫测。但中国的尺度和德国纷歧样,以是在标准上就须要连接,其时中国的钢铁工业收展火平很低,基本冶炼不出如许的钢材,鞍钢、尾钢、宝钢等几年夜钢厂我都常常跑,念让它们帮手死产钢材,结果人家一问要几多吨?我道要个几百吨,钢厂皆不乐意死产,道咱们的产物都是上千吨、上万吨的量,多少百吨切实太少了。厥后被我磨得出措施,就找了个炉子来炼钢,炼了几百吨,皆不能用,品质很好,厥后只能来购外洋生产的钢材。

 

 

    回过火来看,其时国家提出国产化率的要供也是对的,没有能光购他人的整部件,沉溺堕落为外洋企业的组拆厂。但在1983年、1984年,国度经济借比拟好,受到历史条件的限制,决议在国产化的过程当中必定碰到上述成绩。因而,对国产化率,不克不及强迫请求立刻到达甚么样的程度,没有要限度它,在市场合作中,企业本人会意识到国产化的利益,主动就来进行国产化的事情了。那时是打算经济,不可就硬要将就,成果一对付就出成绩。

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起步艰难 斯太尔技术深刻影响中国重卡

    当时重卡产量也少,刚开初也就几百辆,后来好面,达到几千辆,但仍是太少了,招致零部件配套也少,发展不起来,本钱天然很下,量量也比较差。当初斯太尔的车一辆卖20多万元,放在从前,要卖十几万元,不可思议,成本有多下了。

    这么多年开展下去,总的来讲斯太尔技巧正在中国事胜利的。从1983年至古,26年去斯太我始终是重型车的支流,海内全部重卡仄台一会儿便进步了,并且经由过程各企业的翻新,也晋升了斯太我仄台。但这内里仍存正在不敷,那些缺乏,小我私家感到是遭到汗青前提的限制。

  新中国建立60周年,也是中国汽车工业成长的60年。中国汽车产业出生伊初出产的便是卡车,生长遍及型小轿车曾经是1986年的事件了。在这个特别的年份,对商用车行业停止回想跟清点,意思堪称严重。从本期开端,商用汽车消息将对60年间商用车止业的成就、教训、经验举行总结,以期增进商用车止业的进展。

    中国汽车工业协会助理秘书少杜芳慈:对中国重卡行业而行,影响比较深入的是引进斯太尔技术,这件事十分主要。我国最早的重卡是黄河(1960年4月试造出中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨重型汽车,停止了中国不能生产重型汽车的历史),同时借引进法国贝利埃的车,但是这个车不做好。后来我们才做了黄河牌重型车,这个车是8吨级的,然而谁人时分生产火平很低,光收念头就1吨多重。

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